【新質生產力在車間】

原標題：1分鐘生產1輛車的“奧秘”

工人日報—中工網記者 劉友婷

生產1輛新能源汽車需要多久？

“僅需1分鐘?！边@是比亞迪小漠工廠給出的答案。

7月30日，《工人日報》記者走進位于廣東深汕特別合作區(qū)的比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）小漠工廠沖壓車間，從沖壓工藝探究1分鐘生產1輛車的“奧秘”。

沖壓建立在金屬塑性變形的基礎上，利用模具和沖壓設備對板料施加壓力，使板材產生塑性變形或分離，鋼卷板材經過開卷落料生產線，加工成需要的形狀平板，便于后序的使用；在沖壓生產線，經拉延、切邊、沖孔、整形、翻邊等5道工序，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件。

2023年，比亞迪集團銷售新能源汽車302.4萬輛，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪書寫世界汽車工業(yè)發(fā)展奇跡，離不開其制造能力。比亞迪深汕特別合作區(qū)小漠工廠，主要生產仰望、騰勢、王朝系列等中高端車型。作為整車制造的生產基地，這里涵蓋整車四大工藝工廠，有沖壓工廠、焊裝工廠、涂裝工廠、總裝工廠。

“工廠年產量40萬輛汽車，平均一天生產約1280輛。在沖壓車間，每小時能沖壓出60輛汽車所需零件。整線最大沖次可達到15次/分鐘，即在每分鐘內，?沖壓機可以完成15次完整的沖壓動作?！毙∧S沖壓車間管理人員向記者粗算了一筆“生產賬”，得益于高度自動化、智造化，這里大約1分鐘就能生產一輛新能源汽車。

據介紹，作為整車制造四大工藝之首，沖壓工藝在汽車車身制造工藝中占有重要地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，因大多形狀復雜，結構尺寸大，有的還是曲面，并且表面質量要求高，所以用沖壓加工方法來制作這些零件是用其它加工方法所不能比擬的。

側圍、頂蓋、四門、前艙蓋、翼子板、后備箱板等組成車體的零部件，如何通過沖壓工藝成型？

記者在現場看到，物料人員將待加工的板材從材料庫運送到沖壓線指定區(qū)域后，機械臂“拾取”板材放到傳送帶，板料經過清洗涂油設備后由橫桿式機器人進行取放件、以及工件在工序和設備間的傳遞工作；板材在經過拉延、切邊、沖孔、整形、翻邊等工序進行沖壓成型。而車間每條生產線線首旁有一個大型控制臺，操作師實時監(jiān)控設備和模具在產線封閉狀態(tài)下的運行情況。

“無人化、自動化”，是記者在沖壓車間最直觀的印象。

據介紹，過去沖壓生產靠“人海戰(zhàn)術”，如今約6萬平方米的沖壓車間廠房，3個生產車間每條線直接參與生產的人員約5人，剩下的主要為設備操作、設備維修、模具維修、質檢等技術人員。

“目前沖壓車間自動化程度超過80%，線尾下料也正在進行自動化改造中。”從傳統(tǒng)勞動密集型生產作業(yè)，到如今沖壓過程已實現100%全自動生產，從業(yè)19年來，該沖壓車間管理人員見證了我國汽車制造工藝的不斷進步。

板件沖壓成型，對壓機噸位有要求。設計的零部件造型越復雜，沖壓時所需的力就越大，也就需要越大噸位的壓機。小漠工廠的高速沖壓線總噸位7900T，首臺壓機噸位2500T，后續(xù)壓機為1800T+1200T*3。由于該車間壓機噸位的提升，以及沖壓模具技術的成熟，生產實現了“大型覆蓋件雙腔模式”——從一次沖壓生產一個零部件變成兩個零部件，不僅提升了生產效率，還大大節(jié)約了成本。

“自動化程度越高，對從業(yè)人員技能要求更高了?！边@是上述管理人員的最大感觸。

為此，比亞迪致力于搭建一個多層次的學習型組織，建立線上、線下多培訓渠道，培訓方式包括面授、案例研討、技能比武、項目研討等，提高從業(yè)人員技能水準。

同時，比亞迪重視技術創(chuàng)新，堅持工程師文化。目前，比亞迪研發(fā)人員超10萬名，是世界上研發(fā)人員最多的車企。公司在全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項，平均每個工作日專利申請32項、專利授權15項。

值得一提的是，記者在沖壓車間，可見一派繁忙的生產景象，卻無機器轟鳴的嘈雜聲，該車間生產噪音不超過80分貝，為行業(yè)最低水平。

“低噪音的生產環(huán)境，得益于比亞迪在產線建造時就采用隔音降噪材料增設了外防護?！避囬g作業(yè)人員指著沖壓產線解釋道，特殊材質的外防護就像是為產線建了個隔音房，保護了作業(yè)人員。

就是從這樣“安靜”而繁忙的車間，一輛輛汽車駛向全球，讓全球用戶用上了優(yōu)質的中國新能源汽車。