原標(biāo)題：

大國工匠·向新而行丨頭發(fā)絲直徑十六分之一 他在毫厘間精準(zhǔn)打磨動車零件

眼下，全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗。高鐵飛速發(fā)展進程中，列車的制動系統(tǒng)始終是技術(shù)創(chuàng)新的焦點，我們的技術(shù)工人也以精湛的技藝和執(zhí)著的鉆研，攻克極限難題，不斷實現(xiàn)超越。

6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0，必須實現(xiàn)的制動距離和時間。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——制動盤盤轂。

高速動車組是個龐大的系統(tǒng)工程，背后有無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。其中，制動裝置是確保高鐵安全運行的核心技術(shù)。

鐵科院集團公司鐵科縱橫（天津）高級技師 張洪賓：我們鐵路人有這么一句話，不怕車跑不起來，就怕車停不下來，這句話就表明了列車制動的重要性。

盤轂是制動盤部件中精度要求最高的零件，也是車輛系統(tǒng)中工況條件最惡劣的部件之一。高鐵緊急制動情況下，制動盤溫度會驟然升高到700攝氏度，并在巨大的制動力作用下不能有絲毫影響安全的損壞，這給產(chǎn)品的設(shè)計和制造都帶來極大挑戰(zhàn)。

2012年，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組——“復(fù)興號”正式啟動研發(fā)，張洪賓所在的企業(yè)接到了制動盤的生產(chǎn)試制任務(wù)。如果按常規(guī)工藝，加工盤轂內(nèi)孔首先就要引進高精度的磨床，還得預(yù)留調(diào)試準(zhǔn)備的周期，這會極大拖慢試制進度，進而影響整個項目。一個大膽的想法在當(dāng)時只有26歲的張洪賓腦中誕生，能不能憑著車工技術(shù)來試一試？

盤轂的精度要達到0.005毫米，這只有頭發(fā)絲直徑的十六分之一，用車床加工如此高精度的工件，在當(dāng)時幾乎是一項不可能的任務(wù)，但張洪賓卻認為，這是他已經(jīng)期盼了太久的，作為一名技術(shù)工人突破創(chuàng)新的開始。

沒有任何捷徑，從車床的各項參數(shù)，到加工時用多少轉(zhuǎn)速，走刀量的多少，張洪賓一點點摸索和調(diào)整著，常常在車床邊一站就是十幾個小時，甚至通過聽聲音就能辨別車床的切削狀態(tài)，

嘗試7種不同結(jié)構(gòu)刀具，變更9種走刀路徑，張洪賓和團隊反復(fù)調(diào)整機床轉(zhuǎn)速、切削深度，并摸清了環(huán)境溫度變化對加工的影響。三個多月過去，他們不僅攻破了車床生產(chǎn)“復(fù)興號”制動盤盤轂的關(guān)鍵技術(shù)，并且減少一道工序，比國外磨削加工的效率整整提高了一倍。

廣袤大地上，中國高鐵“貼地飛行”，書寫著復(fù)興故事；車床的轟鳴聲中，張洪賓也在一厘一毫地精進著。

如果說盤轂是CR450動車組制動系統(tǒng)的“力量擔(dān)當(dāng)”，這個看似不起眼的小零件——楔形銷，就是列車剎停時的“安全鎖扣”，不到5厘米高的它，初次加工就讓“身經(jīng)百戰(zhàn)”的張洪賓大吃一驚。

全新材料帶來全新挑戰(zhàn)，從異形刀具的優(yōu)化與打磨開始，張洪賓無數(shù)次修改編程、分析切屑過程中的讓刀現(xiàn)象，調(diào)整轉(zhuǎn)速參數(shù)。通過創(chuàng)新弧面加工數(shù)控技術(shù)，最終，張洪賓把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的制動夾鉗。

從無到有，從追趕到領(lǐng)跑，從時速200公里、300公里到400公里，中國高鐵始終以自我超越的精神刷新著紀(jì)錄，張洪賓和團隊也將手中的精度，一次次推向新的高度。

鐵科院集團公司鐵科縱橫（天津）高級技師 張洪賓：自己親手加工的零件，裝在了我們的“復(fù)興號”上，奔馳在祖國廣袤的大地上，那種自豪感是油然而生的。交通強國的建設(shè)，也是由我們一線工人這種一車一鉆來最終去實現(xiàn)的。

監(jiān)制丨王琰 岳群 制片人丨李欣 翟壯 陳鈺潔 記者丨盛潔 孫強 程向兵 攝像丨孫問 編輯丨張昊 陶晨威