科技日?qǐng)?bào)記者 何亮

開欄的話

新春將至，萬象更新，“十五五”的壯闊畫卷正徐徐鋪展。即日起，科技日?qǐng)?bào)“新春走基層”主題采訪活動(dòng)再度啟程，記者將深入基層一線，記錄創(chuàng)新浪潮中的蓬勃?dú)庀?，書寫平凡崗位上的不凡?jiān)守，品味千年古韻里的盎然春意。請(qǐng)跟隨我們的腳步，走進(jìn)節(jié)日里的一幀幀畫面、一個(gè)個(gè)鏡頭、一段段故事，共同感受一個(gè)真實(shí)、溫暖、向上的中國(guó)。

時(shí)速350公里有多快？相當(dāng)于1秒飛掠近百米距離！通常，高鐵列車在跨越長(zhǎng)江等天然障礙時(shí)，會(huì)采取謹(jǐn)慎減速策略，以確保安全通過。然而，隨著滬渝蓉沿江高鐵滬寧段的建設(shè)，這一物理規(guī)則即將被改寫。

春節(jié)將至，在萬里長(zhǎng)江入海口，兩項(xiàng)超級(jí)工程正拔節(jié)生長(zhǎng)——長(zhǎng)達(dá)4.09公里的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋正在江面逐漸合龍，全長(zhǎng)14.25千米的崇太長(zhǎng)江隧道已穿越江底最深處并向11千米大關(guān)沖刺……由北向南，一橋一隧構(gòu)筑起滬渝蓉沿江高鐵的“咽喉”要道，讓中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)過江不減速。

長(zhǎng)虹貫?zāi)媳?/strong>

滾滾長(zhǎng)江，流水滔滔。

橋面，機(jī)械轟鳴、焊花如瀑；橋下，墩柱林立，江水急流。站在岸邊高坡遠(yuǎn)望，兩座高聳的橋塔刺破江霧，湛藍(lán)的鋼桁梁從兩岸伸向江心，準(zhǔn)備“握手”。

“崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主跨400米，跨度距離在在建同類型橋梁中排名世界第一。”走上大橋，中鐵大橋局崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師江湧娓娓道來，“大橋巧妙地采用‘雙層布置’設(shè)計(jì)，上層鋪就一條雙向六車道高速公路，下層同時(shí)容納時(shí)速350公里高鐵與250公里城際鐵路，實(shí)現(xiàn)‘汽車在天上跑，高鐵在地下飛’的立體交通景象。”

然而，在橋梁領(lǐng)域，一項(xiàng)技術(shù)難題長(zhǎng)期存在——橋身長(zhǎng)度和跨度的增加，會(huì)使橋身在風(fēng)力和列車的作用下產(chǎn)生輕微變形。這種變形對(duì)時(shí)速較低的公路影響甚微，但對(duì)高鐵軌道的平順性卻構(gòu)成直接威脅，是橋梁工程中必須應(yīng)對(duì)的核心挑戰(zhàn)。

“為了實(shí)現(xiàn)高鐵通過江面時(shí)速度不減，我們勇敢地向建設(shè)全球最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋發(fā)起挑戰(zhàn)。”中鐵大橋局崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目質(zhì)量部部長(zhǎng)楊超鋒告訴記者，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋的建設(shè)者先后攻克地基扎根、架梁頂推、精度控制“三大關(guān)卡”，在打通高鐵動(dòng)脈與抵御狂風(fēng)駭浪間找到完美平衡。

主橋墩在“豆腐”狀的深厚淤泥質(zhì)黏土地層中扎根，鉆孔深入到地下142米，相當(dāng)于鉆透一棟約50層的高樓，而精度偏差小于千分之五；鋼桁梁如巨龍般安臥在橋墩上，11孔主跨112米長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁在多點(diǎn)同步頂推施工中精準(zhǔn)就位，控制要求堪稱苛刻……一系列建造技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，讓長(zhǎng)江入海口的洶涌江面上，架起一座恢宏“門戶”，助中國(guó)高鐵“一跨過江”。

蛟龍隱滄波

崇明島畔，江海交匯。

深入水下89米，一條“彩虹大道”鋪設(shè)在眼前。這里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高鐵越江隧道——滬渝蓉沿江高鐵崇太長(zhǎng)江隧道。

綿延十多公里的隧道內(nèi)，每隔500米便裝設(shè)藍(lán)、紅、綠、黃、白五色燈帶。行駛在平整的箱涵路面上，兩側(cè)的LED燈帶如流光飛逝，如同在長(zhǎng)江水下畫出一道道“彩虹”。

如今，“彩虹”之下又有喜事——世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”即將突破11千米大關(guān)，距離長(zhǎng)江對(duì)岸僅剩300多米。

“這條隧道不一般！全長(zhǎng)超14公里，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米，是全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道?！敝需F隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目總工程師李斌告訴記者，在長(zhǎng)江入?？诮ㄋ淼溃拖裨诹鲃?dòng)的絲綢上繡花，不僅要穿越長(zhǎng)江水下最深約89米的地層，更需安全通過大堤、主航道等重要區(qū)域，保證高鐵列車能以350公里時(shí)速平穩(wěn)運(yùn)行。

為此，中鐵隧道局為“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配備一個(gè)能夠獨(dú)立思考、智能分析和自主判斷的“超級(jí)大腦”，讓盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)自主掘進(jìn)，做到“有人值守、無人操作”的智能化施工。

“面對(duì)水下0.9兆帕的極高靜水壓力和全線最復(fù)雜地質(zhì)區(qū)間，我們制定‘材料、結(jié)構(gòu)、智能’三位一體多層級(jí)應(yīng)對(duì)方案?！崩畋笫种钢淼纼?nèi)智能拼裝好的一環(huán)環(huán)管片告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)高穩(wěn)定性注漿材料，就像為管片披上“定沉鎧甲”，在外圍形成保護(hù)層；增設(shè)第六道盾尾密封系統(tǒng)，構(gòu)建起“固若金湯”的超級(jí)防水屏障，確保隧道在動(dòng)態(tài)水壓下也能“穩(wěn)如磐石”。

春節(jié)臨近，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正以毫米級(jí)精度向前掘進(jìn)，如穿針引線般，在長(zhǎng)江江底繪出一道融合經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈與硬核科技的交通軌跡。

結(jié)束崇太長(zhǎng)江隧道采訪，已近晚上7時(shí)。站在高地臨江遠(yuǎn)眺，夜色中，太倉(cāng)市、崇明島、啟東市的燈火隔江相望。不久之后，它們將被一橋一隧搭建起的鋼鐵長(zhǎng)龍緊密連接，中國(guó)高鐵也將首次以350公里時(shí)速穿越寬廣的長(zhǎng)江。