人民日?qǐng)?bào)記者  王昊男

早上7時(shí)45分，唐山站候車(chē)大廳。張健抬頭看了眼時(shí)刻表，G6748次列車(chē)還有15分鐘發(fā)車(chē)。他不慌不忙刷臉進(jìn)站，“以前這個(gè)點(diǎn)，我應(yīng)該在高速上堵著呢！”

家在唐山的張健，是北京國(guó)華科技集團(tuán)有限公司的工程師，“公司總部在北京順義，生產(chǎn)制造在河北唐山，以前每周都要往返京唐兩三趟?！?/p>

2025年12月30日，北京通州站正式投入運(yùn)營(yíng)，京唐城際鐵路全線開(kāi)通。對(duì)張健來(lái)說(shuō)，新線通車(chē)，是工作與生活方式的巨大改變。

張健曾嘗試過(guò)兩種方式進(jìn)京：開(kāi)車(chē)，走京哈高速，單程至少3小時(shí)，遇上堵車(chē)就沒(méi)譜了；坐火車(chē)，要到北京站，再去順義，怎么也得四五個(gè)小時(shí)。

現(xiàn)在不一樣了。唐山到北京城市副中心，京唐城際最快只要55分鐘。再加上兩頭接駁，總時(shí)間穩(wěn)穩(wěn)控制在兩小時(shí)左右?！皶r(shí)間成本一下子就降下來(lái)了。”張健說(shuō)。

“上午在唐山跟進(jìn)生產(chǎn)，中午坐車(chē)回北京，下午還能趕上技術(shù)研討會(huì)?！睆埥⌒χf(shuō)，“以前哪敢想。”

張健所在的企業(yè)專(zhuān)注于選煤技術(shù)研發(fā)、裝備制造與運(yùn)營(yíng)。2022年，公司為一項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利，“我們經(jīng)常背著幾十斤的設(shè)計(jì)圖紙來(lái)回奔波，那可是真累?！睆埥≌f(shuō)。

“公司管理層和技術(shù)骨干將大量時(shí)間消耗在路上，這些都是無(wú)形的成本?！睆埥√寡裕瑸榱私当驹鲂?，后來(lái)公司把設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)遷到唐山。

更現(xiàn)實(shí)的是人才難題。張健記得，昔日公司一名優(yōu)秀的工程師就是因?yàn)闊o(wú)法接受頻繁往返，最后離職。

在張健看來(lái)，人才是一筆大賬，“現(xiàn)在我們可以對(duì)求職者說(shuō)，‘55分鐘就到北京，您來(lái)看看？’”

列車(chē)員告訴記者，雖然線路剛開(kāi)通不久，但已經(jīng)有了“熟面孔”，“有的乘客一周能見(jiàn)好幾回?！?/p>

“過(guò)完年，準(zhǔn)備帶孩子去北京環(huán)球影城玩一趟。”聊起后面的打算，張健滿眼期待，“就乘這趟車(chē)?！?/p>