本報記者 趙思遠(yuǎn)

“今晚一級檢修40個標(biāo)準(zhǔn)組，其中機(jī)器人檢10組，人工技檢30組……”2月23日19時30分，廣州動車段廣州南動車運(yùn)用所內(nèi)燈火通明，人員齊備，當(dāng)晚動車組檢修的一體化協(xié)調(diào)會在車間內(nèi)準(zhǔn)時召開。23時左右，承擔(dān)春運(yùn)客運(yùn)任務(wù)的動車組將進(jìn)庫檢修，檢修、調(diào)度、數(shù)據(jù)分析等班組成員拿到任務(wù)后，便立即前往各自崗位開展準(zhǔn)備工作。

作為華南地區(qū)最大的動車集散地，廣州動車段配屬動車組18種車型466.5個標(biāo)準(zhǔn)組，開行到達(dá)全國24個省市和香港特別行政區(qū)，全段動車組年總走行2.57億公里。而負(fù)責(zé)動車組一、二級檢修工作的廣州南動車運(yùn)用所，在華南地區(qū)配屬車型、車組均最多，被譽(yù)為華南最大的動車“4S”店。

行走在偌大的檢修庫內(nèi)，廣州南動車運(yùn)用所黨總支書記舒鳴告訴記者，檢修庫內(nèi)有10條股道，可支持20個標(biāo)準(zhǔn)組列車同時進(jìn)行檢修。小年前后，這里便進(jìn)入“全線作戰(zhàn)”高峰期，各單位近200名一線人員在庫內(nèi)協(xié)同作戰(zhàn)，日均檢修40個標(biāo)準(zhǔn)組。

“40個標(biāo)準(zhǔn)組”，意味著每天有上百列、可承載數(shù)萬名旅客的動車運(yùn)力得到精準(zhǔn)釋放?！按罅康膭榆嚱M結(jié)束一天的春運(yùn)任務(wù)，如‘候鳥歸巢’般來到夜晚的檢修庫，次日清晨又會如‘蛟龍出?！惴峙x開?！笔骧Q說。

整理工裝、點檢工具、查看任務(wù)……負(fù)責(zé)車內(nèi)上部服務(wù)設(shè)施整治的動車組機(jī)械師歐陽姝婷，將在這里度過一個忙碌的夜晚。動車組機(jī)械師是個“力氣活兒”，身為女職工，崗位上的她不僅力氣不輸男工友，還在檢修技藝上摸出了門道。

動車組的商務(wù)座椅帶有電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通座椅相比較為復(fù)雜。為了讓隱蔽的故障無所遁形，主修商務(wù)座椅的歐陽姝婷練就了一套“通電時看三姿、聽異響，斷電后摸故障、補(bǔ)外觀”的診斷絕技。雖然僅入路3年，歐陽姝婷卻憑借嫻熟的技藝和扎實的作風(fēng)，已連續(xù)兩年獲評廣州動車段先進(jìn)女職工。

當(dāng)最后一班列車駛回，檢修工作便爭分奪秒地展開。機(jī)械師們穿梭于地溝與車廂之間，對走行部、制動系統(tǒng)、高壓設(shè)備等關(guān)鍵部位進(jìn)行無死角檢查與維護(hù)。此時，廣州南動車運(yùn)用所檢修二班動車組機(jī)械師鄭卓凡手拿平板電腦，一番操作后，車底檢測機(jī)器人應(yīng)聲啟動。底部轉(zhuǎn)向架磨耗件是否超限？螺栓是否松脫？部件是否變形？機(jī)器人馭軌而行，從頭至尾地為動車組進(jìn)行車底“體檢”。平板上，任務(wù)進(jìn)度、機(jī)器人狀態(tài)等信息一應(yīng)俱全。

在這座檢修庫內(nèi)，廣州南動車運(yùn)用所共配備了4臺這樣的機(jī)器人，極大提高了檢修作業(yè)的效率，將原來一個標(biāo)準(zhǔn)組的人工檢查作業(yè)70分鐘，縮短到機(jī)器人作業(yè)40分鐘，每臺機(jī)器人可節(jié)約2名作業(yè)人員。“高峰時期，它們可以承擔(dān)超過三分之一的車底檢修任務(wù)量。”舒鳴介紹。

廣州動車段職工人數(shù)眾多，職工家屬相對集中，分布在廣州、粵東和湖南衡陽?？紤]到春運(yùn)期間大量職工奮戰(zhàn)一線，2025年起，廣州動車段工會成立了“我來”志愿服務(wù)隊，通過緊急熱線、志愿探訪、心理健康關(guān)懷、節(jié)日慰問與特別關(guān)懷等多種形式，解決職工及家屬的急難愁盼問題。

2月24日5時30分，第一列完成全部檢修工作的標(biāo)準(zhǔn)組列車“意氣風(fēng)發(fā)”地駛出存車場，開啟了又一天的春運(yùn)旅程。而在檢修庫內(nèi)，檢修一線的職工還在為珠三角地區(qū)千萬旅客的平安出行，繼續(xù)忙碌。