凌晨3時40分，對多數(shù)人而言，是酣然熟睡時刻，但對于中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司兗州工務(wù)段確認(rèn)車添乘員趙李剛而言，卻是新一天開啟的節(jié)點。春運期間，33歲的趙李剛每天都在深夜中準(zhǔn)時醒來，拎起備好的工具包向臨沂北站走去。此刻的臨沂北站一帶不同于白天的繁忙，偶有的車輛在路口一閃而過，轉(zhuǎn)瞬間又再次歸于寂靜。

“從公寓到站臺是640步，在這個時間基本沒什么人，夏天的話還有些蟲鳴蛙叫，到了冬天就只有呼呼的冷風(fēng)聲了?！壁w李剛說。

4時43分，趙李剛在寒風(fēng)中等來了DJ7679次動檢車，和供電、車輛系統(tǒng)的添乘人員一起登上確認(rèn)車。所謂的高鐵確認(rèn)車，是高鐵線路上每天不搭乘旅客“空跑”的第一趟高鐵列車，車上僅有3名特殊“乘客”檢查確認(rèn)沿線高鐵設(shè)備狀態(tài)。

“我們這班車就像是排雷車，為旅客排除可能存在的危險?！壁w李剛說著安裝起了視頻記錄儀和線路檢測儀器。隨著儀器的裝設(shè)完畢，確認(rèn)車也發(fā)車，在夜幕中駛離臨沂北站。

此刻的日蘭高鐵隱匿在破曉前的黑暗里，站在機(jī)車車頭向遠(yuǎn)方望去，是一片未知的黑暗。趙李剛只能借助列車的大燈，去辨別每一處被照亮的處所。在每秒鐘駛出70多米的列車上，趙李剛的目光始終聚焦于眼前的線路設(shè)備，在這條早已爛熟于心的線路上去尋找哪怕一絲絲隱患——觀察線路上是否存在工具遺留、線路狀態(tài)和外部環(huán)境是否存在異常。

7時53分，確認(rèn)車經(jīng)過管轄范圍內(nèi)所有交路再次出現(xiàn)在了臨沂北站的站臺上?！罢{(diào)度老師你好，DJ7670次動檢車曲阜東日蘭場至臨沂北站間列車徑路、設(shè)備一切正常?！碑?dāng)趙李剛說出這句話，他一直緊繃著的身體才有了一絲放松。