2月17日凌晨，益陽(yáng)車(chē)站顯得格外寧?kù)o。寒風(fēng)凜冽，車(chē)站里偶爾傳來(lái)的車(chē)輪聲，打破了清晨的寧?kù)o。此刻，24213次列車(chē)司機(jī)劉期彩正坐在DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上，準(zhǔn)備出發(fā)。

劉期彩來(lái)自懷化機(jī)務(wù)段婁底運(yùn)用車(chē)間，今年是他在鐵路線上工作的第37個(gè)春運(yùn)。他曾榮獲“鐵道部安全司機(jī)”稱號(hào)，安全行駛的里程近200萬(wàn)公里，足以繞地球數(shù)十圈。

1988年，18歲的劉期彩加入婁底機(jī)務(wù)段，開(kāi)始了司爐工生涯。他每天要一锨一锨地把煤炭投入蒸汽機(jī)車(chē)的爐膛里，車(chē)廂內(nèi)彌漫著煤灰，爐膛旁火光轟鳴，空氣中溫度熾熱。

“那時(shí)機(jī)車(chē)的最高時(shí)速只有80公里，婁底到株洲的鐵路是單線。140公里的路程，時(shí)而開(kāi)、時(shí)而停，一趟要跑8個(gè)小時(shí)。駕駛室四面透風(fēng)，縫隙中能看到外面的景象。煤灰彌漫，地面、衣服都被煙霧熏得黑乎乎的?！眲⑵诓史_(kāi)司機(jī)手賬，回憶著蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代的春運(yùn)。那時(shí)，車(chē)站里到處是汽笛聲、煙霧和汗水浸透的制服。

兩年后，劉期彩順利考上蒸汽機(jī)車(chē)副司機(jī)。但隨著鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐漸取代了蒸汽機(jī)車(chē)，工作環(huán)境和效率都有了很大提升。

“內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)速提高到了120公里，駕駛室不再是‘煙熏火燎’了。但由于內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由超大功率的柴油機(jī)提供動(dòng)力，工作時(shí)噪音特別大，我們必須大聲喊叫才能讓對(duì)方聽(tīng)見(jiàn)?！眲⑵诓市χf(shuō)，盡管工作環(huán)境改善了，他卻落下了“職業(yè)病”——一說(shuō)話聲音就特別大。

1998年，隨著中國(guó)鐵路進(jìn)入電力機(jī)車(chē)時(shí)代，劉期彩成為婁底機(jī)務(wù)段第一批電力機(jī)車(chē)司機(jī)。電力機(jī)車(chē)功率更大，牽引力更強(qiáng)?！榜{駛室有了空調(diào)、冰箱等設(shè)施，火車(chē)時(shí)速也提升到了160公里，環(huán)境比以前舒適了很多?！眲⑵诓首院赖卣f(shuō)。

然而，電力機(jī)車(chē)時(shí)代的春運(yùn)依然充滿挑戰(zhàn)。隨著客流量激增，鐵路部門(mén)增加了客車(chē)的開(kāi)行密度，劉期彩的工作也變得更加忙碌，春運(yùn)期間他幾乎無(wú)法和家人團(tuán)聚，37年過(guò)去，他早已記不清有多少個(gè)春節(jié)沒(méi)能在家度過(guò)。

2018年，婁底運(yùn)用車(chē)間接回了婁底至益陽(yáng)區(qū)段的貨物列車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為了緩解新線的壓力，劉期彩重新駕駛了被稱為“油腦殼”的DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

據(jù)悉，今年春運(yùn)是DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在益湛線婁底至益陽(yáng)區(qū)段運(yùn)行的最后一個(gè)春運(yùn)。隨著該區(qū)段的電氣化改造預(yù)計(jì)于今年底完成，內(nèi)燃機(jī)車(chē)將“退役”，新型電力機(jī)車(chē)會(huì)接替它的工作。

“無(wú)論時(shí)代如何變化，火車(chē)司機(jī)的宗旨始終不變。等我們‘退役’了，接下來(lái)的責(zé)任就交給年輕人去傳承?！眲⑵诓示従徴f(shuō)道，目光投向遠(yuǎn)方。

7分鐘后，車(chē)站發(fā)出了出站信號(hào)。劉期彩駕駛著那臺(tái)略顯陳舊的綠色“油腦殼”，沿著鐵軌前進(jìn)，漸漸消失在夜色中，只留下汽笛聲在車(chē)站回蕩。（曾小賢）

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