在大型客機(jī)總裝現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)如蛛網(wǎng)般密集的電纜分布，布線、端接、組裝，一干就是數(shù)小時(shí)……歷經(jīng)16年的航電系統(tǒng)裝配工作，周琦煒對(duì)C919飛機(jī)上近7萬(wàn)根電纜的裝配了如指掌，也淬煉出了一顆精益求精的匠心。作為上飛公司C919事業(yè)部150工位工段長(zhǎng)，36歲的周琦煒日前入選了由中華全國(guó)總工會(huì)、中央廣播電視總臺(tái)聯(lián)合舉辦的2022年“大國(guó)工匠年度人物”發(fā)布活動(dòng)，榮獲“大國(guó)工匠年度人物”榮譽(yù)稱號(hào)，他也是上海唯一一名獲此稱號(hào)的人。

周琦煒在工作。徐炳南 攝

從學(xué)徒工到班組長(zhǎng)

2006年5月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入全面試制階段，剛剛20歲的周琦煒畢業(yè)來(lái)到了上飛，成為了ARJ21生產(chǎn)線上的一名電氣裝配工，直接面對(duì)的，就是首架ARJ21飛機(jī)的總裝。

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，大飛機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域高端設(shè)備的集大成者，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，然而由于空間限制等原因，飛機(jī)電傳信號(hào)所需要用到的電纜和電氣組件，都需要手工裝配完成。師從當(dāng)時(shí)的飛機(jī)特設(shè)系統(tǒng)總工段長(zhǎng)盧扣章，周琦煒需要面對(duì)的是數(shù)不清的電纜、接頭、控制器。

入職三年，周琦煒以一個(gè)普通電纜操作工的身份，參與完成了ARJ21四架飛機(jī)的系統(tǒng)總裝。2008年首架ARJ21首飛后，周琦煒跟隨外場(chǎng)團(tuán)隊(duì)來(lái)到西安閻良，參與試驗(yàn)試飛保障與測(cè)試，與ARJ21飛機(jī)共同經(jīng)歷了高溫高濕、自然結(jié)冰、高寒、大側(cè)風(fēng)等各種極端條件的考驗(yàn)，飛機(jī)在挑戰(zhàn)極限，他也在快速成長(zhǎng)。

2014年，周琦煒回到了上海的總裝生產(chǎn)線，成為一名班組長(zhǎng)，而此時(shí)的上飛公司也已經(jīng)開(kāi)始把研制重心延伸向C919項(xiàng)目。9月19日，在東海之畔的浦東基地，首架機(jī)正式開(kāi)始機(jī)體對(duì)接，周琦煒感覺(jué)到，更大的舞臺(tái)正向他打開(kāi)。

7萬(wàn)多根電纜分毫不差

據(jù)統(tǒng)計(jì)，C919全機(jī)共有700多束航空電纜，以根來(lái)計(jì)的話在7萬(wàn)的數(shù)量級(jí)，分布在飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等全機(jī)各個(gè)區(qū)域，總長(zhǎng)加起來(lái)近100公里。而被稱作“C919血管神經(jīng)系統(tǒng)建造師”的周琦煒的工作，就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，把它們分毫不差地安裝起來(lái)，確保經(jīng)絡(luò)通暢。

周琦煒身手靈活，加上多年外場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，車間把C919飛機(jī)的電氣裝配和全機(jī)電纜導(dǎo)通工作任務(wù)交給了他。在工作中，他和團(tuán)隊(duì)成員或站著、或蹲著，有時(shí)候還要跪著、趴著，各種姿勢(shì)一做就是一天?！懊扛€都有唯一編號(hào)?？瓷先タ赡芤粯拥木€，里面其實(shí)有多種規(guī)格，就算簡(jiǎn)單的一個(gè)剝線操作，不同的線用的工具也不一樣?！痹谥茜鶡?biāo)诠の坏墓ぞ呦鋬?nèi)，各種工具琳瑯滿目，而他是使用這些工具的高手，“手感”的形成，背后是他工作中、工作后成千上萬(wàn)次重復(fù)而形成的“肌肉記憶”。

手上功夫源自“肯動(dòng)腦”

2017年，只因一句“C919不首飛不刮胡子”，周琦煒成了眾人口中的“大胡子”。全新的飛機(jī)、全新的裝配模式，紙質(zhì)圖紙也升級(jí)為三維數(shù)模，周琦煒快速學(xué)習(xí)軟件的使用、數(shù)模的分析。為了更精準(zhǔn)更快，他干脆住進(jìn)了公司，這一住就是小半年，平日常到晚上11點(diǎn)才離開(kāi)車間。

“作為工段長(zhǎng)就必須熟悉所有的內(nèi)容，做好工作計(jì)劃。”從機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼到貨艙、尾艙等區(qū)域，周琦煒對(duì)C919飛機(jī)7萬(wàn)根電纜的排布非常熟悉，“比如一根線從駕駛艙走到電子設(shè)備艙，怎么走、通過(guò)哪些區(qū)域、要注意些什么，自己心中有數(shù)。”首架C919飛機(jī)，周琦煒帶領(lǐng)班組用3個(gè)半月完成了系統(tǒng)裝配及排故、上電測(cè)試等全機(jī)導(dǎo)通工作。而到了第二架機(jī)，他把班組所有的裝配大綱梳理了一遍，優(yōu)化裝配流程，多環(huán)節(jié)交叉作業(yè)，不到3個(gè)月就完成所有裝配工作，后續(xù)架次更是不斷優(yōu)化縮短時(shí)間。

“一線人員作業(yè)不光要會(huì)做，還要想明白為什么這么做，要‘帶腦’工作。”周琦煒不斷精進(jìn)工藝，挑戰(zhàn)“疑難雜癥”，在工位內(nèi)立起技術(shù)標(biāo)桿。在他帶領(lǐng)下，工位成員團(tuán)結(jié)一致、躬耕技藝，由他牽頭制定的《連接器端接組裝標(biāo)準(zhǔn)工作法》《電器穿墻件安裝標(biāo)準(zhǔn)工作法》等十余部標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)噴氣式飛機(jī)電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試實(shí)操的空白，從根本上提升了電氣系統(tǒng)安裝的質(zhì)量和效率。

（據(jù)勞動(dòng)報(bào)消息 勞動(dòng)報(bào)記者 張銳杰）