【團(tuán)結(jié)奮斗開(kāi)新局 喜迎工會(huì)十八大·最美職工】

原標(biāo)題：管益輝潛心鉆研高鐵關(guān)鍵零部件數(shù)控加工技術(shù)，打破進(jìn)口依賴（引題）

為中國(guó)高鐵裝上國(guó)產(chǎn)“膝蓋”（主題）

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 楊明清 張嬙

如果用一個(gè)詞形容管益輝，應(yīng)該是“大器晚成”。

自1991年進(jìn)入中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車青島四方公司），管益輝雖然是車間數(shù)得上的技術(shù)能手，但一直局限于“墻內(nèi)開(kāi)花”。直到去年拿下山東省首屆職工創(chuàng)新創(chuàng)效特等大獎(jiǎng)，獲得100萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，管益輝才得以一鳴驚人，而那時(shí)，他已經(jīng)52歲。

今年，管益輝榮獲“最美職工”稱號(hào)、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢粏?wèn)及上臺(tái)發(fā)言的感想，年過(guò)半百的他也難掩激動(dòng)：“那是屬于咱技術(shù)工人的高光時(shí)刻?！?/p>

十年磨一劍

最近這一年，管益輝回答最多的問(wèn)題就是“什么是軸箱體”“什么是柔性加工”，這是他和團(tuán)隊(duì)傾注10年研制的創(chuàng)新成果，憑此捧回了山東省首屆職工創(chuàng)新創(chuàng)效特等獎(jiǎng)。

管益輝是中車青島四方公司加工中心的操作工，從事著“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組生產(chǎn)制造工作，深耕一線32年。

2005年第一次見(jiàn)到軸箱體的場(chǎng)景，管益輝仍歷歷在目，那是一個(gè)國(guó)外進(jìn)口的“黑色大塊頭”，是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵走行部件，具有承載車體重量、傳遞動(dòng)力、減震等作用，被業(yè)內(nèi)稱為“高鐵的膝蓋”。

“我們也要生產(chǎn)出我們自己的產(chǎn)品，打破國(guó)外壟斷?！惫芤孑x說(shuō)。

管益輝和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了專題研究，待產(chǎn)品試用穩(wěn)定，管益輝開(kāi)始了新的嘗試，他將原本10道工序拆分成14道，加工用時(shí)縮短30%，中國(guó)動(dòng)車結(jié)束了依賴進(jìn)口軸箱體的歷史。

圍繞軸箱體制造加工，管益輝與團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)上千次攻關(guān)實(shí)驗(yàn)，打造了軸箱體柔性加工生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了智能化、訂單式批量生產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先?！皢渭庸r(shí)間由12小時(shí)縮短到1.5小時(shí)，人員從15人減少到4人，產(chǎn)品種類由2種增加到40多種，累計(jì)創(chuàng)效4.65億元。”管益輝說(shuō)。

2012年，我國(guó)啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目，中車青島四方公司開(kāi)始研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，“分體式軸箱體”也隨之提上日程。

“分體式是一個(gè)全新的結(jié)構(gòu)，分為上下兩個(gè)箱體安裝，可以大幅減少人力和檢修成本?！惫芤孑x說(shuō)，分體式的尺寸、形位公差必須與之前完全一致，對(duì)加工制造環(huán)節(jié)提出了近乎極致的要求。

經(jīng)過(guò)10年的苦心鉆研，管益輝牽頭研制出一種微變形控制工藝，滿足了分體式軸箱體的工藝要求，量產(chǎn)合格率達(dá)99%，費(fèi)用只有國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的69%。

深耕方能厚積薄發(fā)

管益輝1991年從濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，分配到青島四方機(jī)廠（現(xiàn)在的中車青島四方公司），成為一名機(jī)械加工操作工人。只有中專學(xué)歷的管益輝，何以于數(shù)控編程和前沿創(chuàng)新之間游刃有余？

“我學(xué)的是內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，就是綠皮火車柴油機(jī)的加工制造和檢修?！惫芤孑x說(shuō)，自己從最基礎(chǔ)的活干起。那個(gè)年代操作工的主要工具就是刀具，都是工人自己手工刃刀，管益輝苦練磨刀技術(shù)、研究刀刃角度，經(jīng)他手磨出的刀具不僅使用時(shí)間長(zhǎng)，切削聲音小，而且加工表面精度高，令車間老師傅贊不絕口。

工作第二年，公司首次引進(jìn)兩臺(tái)大型數(shù)控進(jìn)口設(shè)備，只有一位資歷較深的師傅可以操作，管益輝每次路過(guò)放置設(shè)備的“玻璃房”都看上半天，雖然心生羨慕，但他深知自己還不具備操作能力。

自那以后，管益輝白天潛心研究操作技能，晚上自學(xué)理論知識(shí)，一本《機(jī)械工人切削手冊(cè)》被他翻閱得書角起了毛邊。

那些年，公司每3年舉辦一次職工技能比武，管益輝3屆蟬聯(lián)第一名，有了提出學(xué)習(xí)數(shù)控設(shè)備操作的“底氣”。

走進(jìn)“玻璃房”，“摸”到心儀已久的設(shè)備，管益輝有點(diǎn)無(wú)從下手，什么是指令？什么是程序代碼？這對(duì)于只有中專學(xué)歷的他而言無(wú)異于天書。

每天盡早完成工作，擠出更多的時(shí)間學(xué)習(xí)數(shù)控，經(jīng)過(guò)兩年的刻苦學(xué)習(xí)，管益輝完全“吃透”了數(shù)控原理，掌握了320段工序、3200個(gè)參數(shù)的編程，達(dá)到聽(tīng)聲辨工序的程度。

“中國(guó)工匠的鼻祖是魯班，他常用的工具是魯班尺、墨斗、刨子和拉桿鉆，對(duì)應(yīng)到數(shù)控加工，就是量具、程序、設(shè)備、刀具，這其中的每一樣都離不開(kāi)扎實(shí)的基本功?！惫芤孑x說(shuō)，正是這10年的積累，才有了日后創(chuàng)新的厚積薄發(fā)。

一直在路上

技術(shù)給了管益輝底氣，也賦予了他自信。當(dāng)年與他一同進(jìn)廠的同學(xué)，唯有他還堅(jiān)守一線，管益輝坦言：“真沒(méi)動(dòng)過(guò)離開(kāi)的念頭，在車間里當(dāng)大師，多好！”

2017年，國(guó)資委組織數(shù)控技術(shù)提升班，管益輝隨行前往制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)，學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)控機(jī)床技術(shù)。那是管益輝第一次出國(guó)。令他印象深刻的是奔馳汽車組裝生產(chǎn)線，每名員工每個(gè)班次調(diào)整4個(gè)工序，“這種模式可以促進(jìn)員工掌握多個(gè)技能，還能始終保持工作熱情。”管益輝說(shuō)。

關(guān)于傳承，管益輝從來(lái)都是不遺余力、傾囊相授，他先后培養(yǎng)了40多名技能人才，其中高級(jí)技師20名、中車技能專家9名、央企技術(shù)能手2名、全國(guó)技術(shù)能手1名。

這些人里，既有刻苦鉆研的好苗子，也有資質(zhì)一般的普通人，管益輝不以“天資”為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，反而傾注更多心血幫助愿意努力的年輕人，“師傅，就應(yīng)該發(fā)揮‘父’的作用，像培養(yǎng)孩子一樣培養(yǎng)徒弟。”他說(shuō)。

載譽(yù)歸來(lái)，管益輝馬不停蹄投入到“增材再制造技術(shù)科研攻關(guān)項(xiàng)目”中，“希望盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，可以有效降低列車全壽命周期成本?！惫芤孑x說(shuō)，中國(guó)高鐵事業(yè)正值少年，自己的創(chuàng)新之路剛剛開(kāi)啟。