【最美職工】

原標題：劉宇輝帶領團隊打造出國人自己的飛行監(jiān)控系統(tǒng)——（引題）

為飛機遠程“把脈開方”（主題）

工人日報—中工網(wǎng)記者 趙思遠

窗外的飛機一架架起飛降落，屋內(nèi)屏幕前的數(shù)據(jù)密密麻麻，在中國南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司的飛機系統(tǒng)工程管理辦公室內(nèi)，全國勞動模范、飛機系統(tǒng)工程管理專家劉宇輝與專家們正在為飛機“把脈開方”。

“后臺系統(tǒng)實時監(jiān)測飛機狀態(tài)，工程部門對飛機問題精準研判并給出解決方案，交由一線實施?！边@是20余年來，由劉宇輝和他的團隊打造的南航天瞳系統(tǒng)為700余架飛機護航的日常。

在南航天瞳系統(tǒng)的支持下，南航的飛機就像裝了智能健康手環(huán)一樣，在飛行過程中不斷傳回數(shù)據(jù)。劉宇輝和同事都能通過系統(tǒng)地圖上密密麻麻、不同顏色的圓點，掌握南航飛機的“健康情況”，進行實時診斷、及時維護。

20世紀末，國內(nèi)引入大量新機型，如何運用科技手段保障飛行安全，成為擺在國人眼前的一道難題。能不能遠程對飛機進行實時“聽診”？“最開始，只有廠家擁有這種監(jiān)控功能系統(tǒng)關鍵技術(shù)，服務費動輒以每小時上千美元來計算?！鄙頌榧夹g(shù)人員，看到被“卡脖子”，劉宇輝內(nèi)心很不是滋味。

“要造出屬于國人自己的飛行監(jiān)控系統(tǒng)！”在沒有任何經(jīng)驗借鑒的條件下，劉宇輝走上了艱難的設計研發(fā)之路。

南航的機型多，我國疆域遼闊、氣候環(huán)境復雜多變，想研發(fā)出來經(jīng)得起推敲的飛行監(jiān)控系統(tǒng)，需要大量的實地勘查來提供數(shù)據(jù)支持?！斑~開腿！”系統(tǒng)研發(fā)初期，劉宇輝和團隊像候鳥一樣，從冰天雪地飛到熱帶海島，從東部沿海飛到西部內(nèi)陸，他把足跡“織成”地圖。

在他和同事的努力下，2001年底，南航在國內(nèi)首創(chuàng)“飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”；2006年，該系統(tǒng)正式獲頒國家發(fā)明專利證書?！斑@套系統(tǒng)填補了行業(yè)領域空白，也讓我們的飛機飛行監(jiān)控能力達到了國際先進水平。”劉宇輝驕傲地說。

很快，“飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”擴展成兼容世界多種主流機型的自主系統(tǒng)，歷經(jīng)多次迭代，升級為現(xiàn)在的南航天瞳系統(tǒng)。

劉宇輝形象地將南航天瞳系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程，比喻為醫(yī)院為病人看病治病的過程。系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)具體的問題和數(shù)據(jù)異常，如同病人按照疾病類型和科室掛號；工程部門進行故障診斷、給出解決方案，與醫(yī)生為病人看病開藥如出一轍；機務一線再進行方案實施，相當于病人進入住院部按需治療。

2024年，南航引進第一架國產(chǎn)C919客機。其實早在2010年，C919客機處于原機設計的階段，劉宇輝的團隊便把工作做在前頭，與飛機制造商中國商飛就飛機飛行監(jiān)控系統(tǒng)的打造展開了深層次的合作。在這一過程中，南航天曈系統(tǒng)的持續(xù)更新迭代，促進了中國商飛同類系統(tǒng)的研制和落地。

如今，劉宇輝正帶領團隊快速開發(fā)天瞳系統(tǒng)國產(chǎn)民機監(jiān)控模型，積極參與國家科技支撐計劃等重要項目，為國產(chǎn)大飛機的安全運行保駕護航。

“現(xiàn)在的天瞳還是數(shù)字化系統(tǒng)，未來我要給天瞳插上翅膀?！眲⒂钶x坦言，當前，天瞳系統(tǒng)的飛機故障警告更多是基于以往經(jīng)驗的累加，按照人工設定的邏輯所給出的。而他和團隊正在研發(fā)的第二代天瞳，是應用了AI技術(shù)，可以用大數(shù)據(jù)、大模型進行深度學習的智能化天瞳?！皩脮r天瞳便可以不斷學習并主動發(fā)現(xiàn)問題，我們收到的警告也將更加動態(tài)、精準。”劉宇輝說。

5月19日，以《航空科技的飛躍與你的未來》為主題，劉宇輝為廣鐵一中外國語學校的同學們帶來了一堂生動形象的公開課。他通過展示人類飛行史，講述超音速客機復興、亞軌道太空旅行、低空經(jīng)濟政策等描繪未來航空藍圖，引發(fā)全場熱烈掌聲。

“希望通過這些課程引發(fā)更多年輕人對航空事業(yè)的興趣，支撐起中國航空美好未來?！眲⒂钶x說。