中工網(wǎng)記者劉玄 靳鵬超 馬楊靈 吳景斌 張學(xué)棟

9月26日，在第三屆工匠大會(huì)上，一臺(tái)地鐵車輛模型吸引了不少觀眾駐足。

“焊接最難的地方在哪兒？”面對(duì)觀眾的提問(wèn)，王洪瀟用了一個(gè)形象的比喻：“焊接就像裁縫，來(lái)的時(shí)候是一塊一塊的鋼板，焊接完成之后就變成了一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)?！?/p>

中工網(wǎng)記者 張學(xué)棟 攝

走進(jìn)中車長(zhǎng)客展區(qū)，記者最先注意到的是它在軌道車輛制造領(lǐng)域的硬實(shí)力。它不僅是軌道交通裝備制造龍頭，更打造過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)“奧運(yùn)地鐵”“冬奧高鐵”等知名車型，而焊接工藝正是決定軌道車輛安全運(yùn)行、外觀品質(zhì)的核心環(huán)節(jié)，每一條焊縫都關(guān)乎人們的出行安全。

作為中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司的焊接技術(shù)開(kāi)發(fā)主管，王洪瀟的主要工作是為列車打造鋼筋鐵骨，這直接關(guān)乎列車的結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)行壽命及性能上限。她攻克了焊接質(zhì)量評(píng)估評(píng)價(jià)及質(zhì)量實(shí)時(shí)檢測(cè)等行業(yè)難題，憑借嚴(yán)苛的工藝與標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)著焊縫下的生命線。正如她所說(shuō)：“我們的工作最關(guān)鍵的就是安全可靠?！?/p>

中工網(wǎng)記者 張學(xué)棟 攝

在技術(shù)革新方面，她推動(dòng)激光焊接實(shí)現(xiàn)車體“無(wú)痕”化，并攻關(guān)鈦合金材料使部件減重超40%。面對(duì)20多米長(zhǎng)的車廂，她追求極致精度：“要保證焊縫均勻一致，控制誤差在0.1毫米左右?！蓖瑫r(shí)，她將焊接經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為數(shù)字化工藝包，推動(dòng)了智能焊接技術(shù)的發(fā)展。

被認(rèn)定為“大國(guó)工匠”，王洪瀟表示：“這背后是一份沉甸甸的責(zé)任，希望在原有領(lǐng)域繼續(xù)深耕，也希望通過(guò)工匠大會(huì)這樣的平臺(tái)跨行業(yè)交流，為解決軌道車輛實(shí)際問(wèn)題尋找新的解決方案?！?/p>